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Conheça o protetor de console ideal para preencher o vão entre os bancos

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Protetor de console Proteporta
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Protetor de console Proteporta

Na estrada você está com o valor contadinho no porta-objetos que fica no console central para o próximo pedágio quando, por descuido, as moedas caem da sua mão correndo para debaixo do banco. E agora? O que fazer? Calma, pensando nessas situações corriqueiras, já tem no mercado um acessório para precavê-lo disso. Trata-se do protetor de console da marca nacional Proteporta .

De tamanho único (42 x 6 x 5 cm) e confeccionado em espuma com cobertura de tecido, sua instalação é simples e rápida. Basta posicioná-lo entre o vão do banco e console e ir encaixando até cobrir todos os espaços vazios, certificando que nenhum objeto possa cair. O importante é deixar a parte mais estreita para o encaixe da fivela do cinto. Aqui vale um aviso que a fabricante faz questão de ressaltar: “Não instalar ou remover o Protetor de Console enquanto o veículo estiver em movimento, podendo causar distração do motorista e acarretando graves lesões”.

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Sem maiores mistérios, partimos para o teste no qual convocamos seis carros de tamanhos diferentes. São eles: Fiat  Palio Fire (2015),  Chevrolet Kadett (1997), Honda Civic (1997),  Honda City (2013),  Ford Ka (2015) e  Dodge Journey (2014) . No primeiro carro, mais básico, apesar de não ter o console, notamos que o protetor se saiu bem, pois qualquer objeto pequeno é impedido de passar para baixo do banco e cair nos trilhos dos bancos que são menores de todos os carros avaliados.

No caso do Kadett, Civic, Fit e Ka com o console, demoramos mais para instalar até encaixá-lo até cobrir os cantinhos por igual. Nesses carros, percebemos que o tamanho do acessório (42 cm de comprimento) é pequeno deixando à mostra algumas áreas do trilho do banco, por onde um molho de chaves ou moedas poderiam cair facilmente, dependendo da posição do banco. No caso do Dodge Journey notamos ainda a dificuldade de instalá-lo, já que o console com apoio de braço fica rente à fivela do cinto. Para isso, tivemos de passar o protetor por baixo da fivela até preencher o vão estreito. Mesmo assim, qualquer objeto menor como moedas ou anéis, por exemplo, poderia cair no vão.

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Comercializado diretamente no site da fabricante ou em lojas virtuais credenciadas por R$ 94,90, o protetor de porta Proteporta é, sem dúvida, uma boa sacada e pode livrar o motorista de situações constrangedoras e até de riscos; pena que para alguns carros como o crossover Dodge Journey não ajudou muito e no caso da maioria dos outros carros que testarmos é pequeno no comprimento e custa caro. Aí fica a seu critério!

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Avaliação

PROTETOR DE CONSOLE PROTEPORTA

Preço Médio: R$ 94,90

Onde comprar: www.proteporta.com.br

Fonte: IG CARROS

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Ford Ranger Black e Chevrolet Equinox:  picape é melhor que SUV médio?

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Ford Ranger Black e Chevrolet Equinox:  picape com pegada urbana tem porte maior e se mostra mais valente nos obstáculos
Cauê Lira

Ford Ranger Black e Chevrolet Equinox: picape com pegada urbana tem porte maior e se mostra mais valente nos obstáculos

Até que não foi má ideia da Ford em lançar uma versão da Ranger com apelo urbano, suspensão ajustada para manter a picape mais confortável, apenas com tração 4×2 e equipamentos geralmente encontrados em SUVs médios.

Estamos falando da versão Black, que faz parte da linha 2022 e tem preço sugerido de R$ 183.490. É apenas um pouco menos que os R$ 189.900 do Chevrolet Equinox Premier , recheado de itens de série. A seguir, vamos analisar os prós e contras de cada um deles.

De um lado, a Ranger Black pode enfrentar terrenos acidentados com valentia, tem sobra de espaço, força do motor turbodiesel e autonomia bem maior para viajar com a família (904 km na estrada, ante 605 km, pelo Inmetro).

Do outro, o Equinox é mais prático no dia a dia(pelo porte menor), tem um nível de sofisticação que a picape da Ford não tem e se mostra mais ágil, tanto nas acelerações quanto nas curvas, já que conta com relação entre peso e potência mais favorável (9,7 kg/cv ante 15,7 kg/cv).

Foto: Cauê Lira

Foto: Carlos Guimarães/iG

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Andando na Ranger Black dá mesmo para notar que a Ford adotou um ajuste diferente da suspensão , que a faz passar fácil por qualquer valeta, buraco, ou qualquer outro obstáculo urbano, com distância livre do solo de 23,5 cv, ante apenas 16 cm do SUV Equinox , que costuma raspar a parte de baixo da frente até mesmo em algumas lombadas e rampas de acesso a condomínios e shoppings.

O problema é que a picape é mais difícil de manobrar e não cabe em qualquer vaga, embora venha com câmera de ré e sensores no para-choque traseiro.

O nível de ruído a bordo do Chevrolet Equinox é menor, ajudado pelo eficiente motor 1.5 turbo , movido apenas a gasolina, capaz de gerar 172 cv e bons 27,8 kgfm de torque a ainda baixos 2.500 rpm, que funciona com câmbio de seis marchas, assim como na Ranger .

Por sua vez, a picape tem um 2.2 turbodiesel , de 160 cv e respeitáveis 39,3 kgfm a meros 1.600 rpm. Com tração traseira, o Ford se sai bem em aclives e pisos escorregadios, mas exige cautela em trechos sinuosos, mesmo com controle eletrônico de estabilidade .

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Se o assunto é agilidade , tanto no trânsito urbano quando na estrada, por ser bem mais leve (1.633 kg ante 2.032 kg), o Equinox transfere menos peso de um lado para o outro e se mostra mais fácil de ser controlado ao volante, inclusive na hora de frear. A maior leveza do GM ajuda a acelerar de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, bem antes dos 15 segundos do Ford, conforme dados das fabricantes.

Portanto, se agilidade e uma dinâmica mais próxima do que pode ser chamar de esportivo é fundamental para você, o GM atende melhor. Entretanto, por ser uma picape média, a Ranger é mais valente em pisos irregulares sem deixar de ter certo conforto em viagens com asfalto liso com um pouco mais de economia de combustível. Pelo Inmetro, o Ford faz 9,3 km/l na cidade e 11,3 km/l da estrada de diesel, ante 9,1 km/l e 10,8 km/l de gasolina, respectivamente, do Chevrolet .

Embora tenham diferenças, os dois modelos vêm bem equipados. Entre os destaques do Ford há chamada de assistência de emergência , partida remota (pela chave), ar-condicionado bizone, mostrador digital e configurável no cluster, aplicativo capaz de destravar o carro (entre outras funções) e central multimídia com tela sensível ao toque compatível com Apple Car Play e Android Auto.

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No SUV da GM, há mais itens de segurança e sofisticação extra, como carregador do celular por indução , alerta de trafego cruzado traseiro, sistema de frenagem de emergência, freio de estacionamento elétrico, entre outros. Com 3,22 metros de entre-eixos (ante 2,73 m do GM), a picape da Ford leva cinco ocupantes com mais folga e pode carregar bagagem. Vão até 1.180 litros na caçamba , conta 468 litros no porta-malas do SUV, com direito até a abertura e fechamento automático da tampa.

Conclusão

Vai depender da necessidade de cada um para saber se é melhor escolher a picape ou o SUV . De qualquer forma, a versão Black da Ranger é interessante pela relação entre custo e benefício e por causa da pegada mais urbana, o que não é tão fácil de encontrar em modelo do segmento.

E o Equinox é um legítimo utilitário esportivo , bem equipado e com conjunto bem acertado. Só que, com a chegada do novo Compass turboflex e do VW Taos, no mês que vem, vai ficar mais apagado no terreno dos SUVs médios, pelo menos até receber mudanças mais significativas, o que está previsto apenas para 2022.

Fichas técnicas

Chevrolet Equinox Premier

Motor: 1.5, quatro cilindros, turbo, gasolina

Potência (cv): 172 a 5.600 rpm

Torque (kgfm): 28,8,7 a 2.500 rpm

Transmissão:  Automático, 6 marchas, tração integral

Suspensão:Independente (dianteira) e multibraço (traseira)

Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Dimensões: 4,65 m (comprimento) / 1,84 m (largura) / 1,70 m (altura), 2,73 m (entre-eixos)

Tanque : 56 litros

Caçamba: 468 litros

Consumo: 9,1 km/l (cidade) /10,8 km/l (estrada) com diesel

0 a 100 km/h: 9,2 segundos 

Vel. Max: 196 km/h

Ford Ranger Black 2.2

Motor: 2.2, quatro cilindros, diesel

Potência: 160 cv a 3.200 rpm

Torque: 39,3 kgfm a 1.600 rpm

Transmissão:  Automático, 6 marchas, tração dianteira

Suspensão:Independente (dianteira) e eixo rígido (traseira)

Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira

Pneus: 265/65 R17 

Dimensões: 5,35 m (comprimento) / 1,86 m (largura) / 1,63 m (altura), 3,22 m (entre-eixos)

Tanque : 80 litros

Caçamba: 1.180 litros

Pneus: 225/60 R18 

Consumo: 9,6 km/l (cidade) /11,3 km/l (estrada) com diesel

0 a 100 km/h: 15 segundos 

Vel. Max: 164 km/h


Fonte: IG CARROS

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